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À la fin de l'Ancien Régime, la ville est dite : « La plus considérable du Forez, la seconde du gouvernement du Lyonnais, renommée par ses manufactures et son commerce en armes, clinquaille et rubans ». Sa population d'environ 26 000 habitants est comparable à celles de Grenoble, Bourges, Tours, Limoges ou Besançon à la même période.
Sources : fr.wikipedia.org
==== Révolution française et Empire ==== La période révolutionnaire permet à la municipalité d’acheter des terrains confisqués au clergé et à la noblesse. L'architecte Pierre-Antoine Dalgabio établi un nouveau plan de la ville en 1792. La ville de Saint-Étienne jusqu'alors orientée est-ouest suivant la route de Lyon au Puy-en-Velay (voir : Rue de Lyon) adopte un nouvel axe nord-sud suivant la route de Paris à Annonay, la Grand’rue. Dans le cadre de la politique de déchristianisation de la Convention, la ville prend momentanément le nom d'Armeville.
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==== XIXe siècle ==== Jusqu'au milieu du XIXe siècle, la ville dépend toujours administrativement de la préfecture installée à Feurs (chef-lieu de la Loire de 1793 à 1795) puis à Montbrison. En 1855, Saint-Étienne, en raison de son rapide développement industriel et démographique, devient chef-lieu du département (décret impérial du 25 juillet 1855). Au moment de la révolution industrielle s'y développent les métiers de la métallurgie lourde grâce à l'exploitation industrielle en France des mines de charbon. Dans le même temps, Saint-Étienne devient un important centre de production de ruban, en dépit de la concurrence de Bâle. La population atteint près de 100 000 habitants en 1856, après avoir quintuplé en seulement 35 ans, essor l'un des plus rapides de France à l'époque, favorisé par celui des mines de charbon, lui-même permis par les deux premières lignes de chemin de fer du continent européen, la ligne de Saint-Étienne à Andrézieux et la ligne de Saint-Étienne à Lyon, qui désenclavent une ville dont l'altitude moyenne dépasse 500 mètres. Cet essor, fulgurant dans les années 1830, fait écho à celui constaté dans les années 1780 dans l'autre partie, plus orientale, du bassin houiller de la Loire, qui a elle bénéficié du creusement d'un canal le long du Gier, le canal de Givors, ouvert en 1781, avec une production de charbon passée de 70 000 tonnes en 1779 à 100 000 tonnes en 1789, soit 45 % de plus en dix ans après.
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Dans l'autre partie, plus occidentale, du bassin houiller de la Loire, celle de Saint-Étienne, la production de charbon a progressé plus tard mais plus vite, dépassant celle du Gier en 1834 et dopant le total de celle du bassin houiller de la Loire : 222 700 tonnes en 1825 puis 300000 en 1833 et 573 000 en 1836, un quasi triplement en 11 ans. Pour la seule ville de Saint-Étienne, elle était de 19 600 tonnes en 1812, avec 15 puits pour la plupart de moins de 50 mètres. Pour l'ensemble du bassin, elle est passée de 61 000 tonnes en 1790 à 284 600 tonnes en 1830 puis 467 000 en 1835, soit un doublement en seulement cinq ans, les années de la voie ferrée nouvelle. Vers 1830, l'apparition des bennes montées sur roues y a contribué. Dès 1832, les mineurs du Gier se sentent concurrencés par ceux de l'ouest et en 1837, ils réagissent en formant la Compagnie des mines de la Loire, qui achète des concessions à l'ouest et devient vraiment opérationnelle en 1846 quand elle regroupe 82 % de la production du bassin.
Sources : fr.wikipedia.org
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